<address id="h3l5t"></address>

<address id="h3l5t"><address id="h3l5t"></address></address>
<output id="h3l5t"><nobr id="h3l5t"><meter id="h3l5t"></meter></nobr></output>

    <em id="h3l5t"><address id="h3l5t"><nobr id="h3l5t"></nobr></address></em> <address id="h3l5t"></address>
    <form id="h3l5t"><listing id="h3l5t"><meter id="h3l5t"></meter></listing></form>
    <address id="h3l5t"><nobr id="h3l5t"><meter id="h3l5t"></meter></nobr></address>

    <address id="h3l5t"></address>
    <address id="h3l5t"></address>

    在線客服
    logo

    美國第二飛行中隊航校

    銀英航空培訓有限公司

    咨詢報名熱線
    4008-328-378

    Squadron 2.USA.FAA.141

    Train the best pilot

    首頁 > 新聞動態 > 公司動態

    年薪上百萬未出校門就簽約!這個行業為何如此火爆

    前不久,川航英雄機長劉傳建在萬米高空,手動駕駛飛機緊急迫降的消息名動一時,一名優秀的飛行員在關鍵時刻可以挽救數百個生命及家庭的幸福。


    根據國際航空運輸協會的預測,到2022年,中國將取代美國成為世界最大的航空客運市場。


    年薪上百萬 就業率100% 

    我國飛行員行業緊俏


    目前我國的飛行員培養現狀,能否跟得上未來發展的腳步?央視財經記者進行了實地調查↓↓↓


    △央視財經《經濟信息聯播》欄目視頻


    今年52歲的安德魯是奧凱航空的一名機長,來自巴西的飛行世家,到現在已經在中國工作了11個年頭,他坦言,薪酬和福利是吸引他來中國的主要原因


    奧凱航空有限公司機長 安德魯:相對于其他國家,中國目前的薪資水平算是比較高的國家之一了,相對來說比中東地區的一些國家要高,甚至是一些國家的兩倍。



    安德魯的年薪大概150萬元左右,而僅僅奧凱航空就招了47名外籍機長,占機長總人數的三分之一左右,為什么花大價錢引進外籍機長呢?奧凱航空表示,緊缺是主要原因


    奧凱航空有限公司總裁 李宗凌:奧凱是按一架飛機配4.5-5個機長的比例來配置的,到今年,奧凱有29架飛機,145個機長,到目前為止,奧凱的飛行機長有125名。


    隨著高校畢業季的到來,作為中國飛行員主要培養基地的中國民航飛行學院,已經提前進入了學生就業分配的時間,每周在招生辦公室都會有三四場招生會。與其他高校學生在快畢業時才找工作不同,飛行學員是在入校時就被各家航空公司預定簽約,就業率為100%。



    中國民航飛行學院負責招生的張輝,給記者看了一份表格,上面記錄了國內航空公司今年對飛行學員的需求數量,他最頭疼的是該如何做好平衡。



    中國民航飛行學院招生處副處長 張輝:目前統計的各航空公司以及三大航總共30家單位給飛行學院有送培計劃,他們提交的計劃書是3800左右,但飛行學院現在滿足他們的人數是2000多人,缺口還有1000多人。


    民航發展快 機場少 

    約我國飛行員培訓數量


    △央視財經《經濟信息聯播》欄目視頻


    其實我國每年都在培訓飛行員,除了航校培訓,各航空公司也在提高自主培養飛行員的數量,去年還有1200多名外籍機長參與了中國航空公司的飛行運營,即便如此我國的飛行員依然供不應求。

      
    據了解,我國飛行員緊缺的根本原因是因為民航業的高速發展。


    數據顯示:


    從1998至2017年,我國航線從1122條增至4690條,增加3568條,增幅318%; 



    飛機數量從953架增至5691架,增加4738架,增幅497.16%;



    旅客運輸量從5754.8萬人次增至5.52億人次,增幅859.2%。



    另外,飛行學員在學習期間要進行大量的空中飛行培訓,美國的機場數量是2萬多個,而我國目前只有200多個機場,大型機場要滿足日常航班運輸任務,而中小型機場數量又嚴重不足,一定程度上制約了飛行員的飛行培訓。



    中國民航飛行學院院長 關立欣:因為要完成大綱的很多科目,所以對機場的使用數量要求比較高。國內訓練學校大概有20多所,它們能夠使用的空域機場和航線資源目前來講還都比較緊張。 


    華夏航空董事長 胡曉軍:中國特別缺少的就是一個大的飛行員池子,未來的民航飛行員應該儲備在通用航空里面,積累飛行小時、飛行經驗,源源不斷地向民航輸送。


    除了國航、東航、南航等三大航,越來越多的民營航空和地方航空公司不斷增加,有了飛機、開了航線,最核心的競爭力就是飛行員



    北京市航空法學會常務副會長 張起淮:飛行員要靠挖,把籌建購買飛機的資本和挖飛行員的資本都算在了預算里。


    同時,由于上下家航空公司不能快速就跳槽事件達成一致,飛行員資源的閑置浪費也是造成緊缺的原因。


    花費上百萬 培訓10年 

    民航機長煉成不容易


    △央視財經《經濟信息聯播》欄目視頻


    按照民航行業內通行的1:5的標準,一架飛機要配備5名機長, 2017年底中國民航在冊的運輸飛機是3296架,需要的機長數量是16000人左右,而實際上后續培養的數量是跟不上的。從普通人到飛行員,從飛行員再到機長,這個過程非常漫長,需要花費的成本高達上百萬。



    據了解,飛行員需要進行為期2-4年的理論學習和飛行訓練,花費在70萬元左右,全部由簽約航空公司承擔。進入航空公司后,5年左右才能升為機長


    目前我國對民航飛行員的培養主要有三個渠道:


    民航院校整體課程培養的飛行員;


    部隊轉業的飛行員;


    輸送來的通航飛行員。 


    華夏航空董事長 胡曉軍:因為華夏航空是支線航空公司,機型跟國內的主流機型不一樣, 所以花了10年以上的時間。 


    奧凱航空有限公司總裁 李宗凌:2018年開始,也在全社會招相關的飛行員,1000多人報名,通過體檢的只有200多,最后通過率只有11個人。


    截至去年底,中國民航在飛的飛行員有51734人,根據波音公司預測,未來20年,中國的航空公司將購買7000架商用飛機,這意味著飛行員的需求量將進一步加大。


    中國民航大學飛行訓練管理處負責人 閆肅:截止到今年上半年,我校的飛行訓練量同期增長了96%,所以通用航空業的快速發展,可能有效緩解飛行員的需求。


    根據民航局“十三五”規劃,2020年我國規劃將建成500個以上通用機場。預計到2030年將建成2000個以上,今年還會批準至少3家國外的訓練機構來增加整體訓練能力。



    中國民用航空局飛標司副司長 朱濤:民航局一方面是降低培訓方面的門檻,鼓勵更多的社會資本參與培訓學校,也降低了適用駕駛員的體檢標準,同時也愿意吸收更多的愿意從事飛行的青年進入到飛行的行列。



    六月天